Article

สวัสดีครับ วันนี้ขอมาแชร์ปัญหาของเครื่องยนต์ S65 และ S85 กันครับ เครื่องยนต์2ตัวนี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีระบบการทำงานคลายกันมาก และวันนี้ขอแชร์ปัญหาเดียวกันของเครื่องยนต์2 ตัวนี้กันครับ เพราะเป็นปัญหาเดียวกัน และเสียหายเหมือนกัน วันนี้ที่จะขอพูดถึงอะไหล่บางตัวเช่นลูกสูบ และก้านสูบ ที่ใช้ร่วมกันของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์2ตัวนี้ฝั่งขวาและฝั่งซ้ายใช้ลูกสูบเบอร์พาร์ทคนละเบอร์กัน และก้านสูบขิงทั้งสองข้างก็คนละเบอร์พาร์กัน อาการที่เกิดขึ้นเนื่องจากเหัวแีดของครื่องยนต์ทำงานผิดปรกติ คือ หัวฉีดยกตลอดเวลาและไม่ปิด ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปห้องเผาใหม้แบบไม่ปิด เมือน้ำมันฉีดเข้าไปจนจังหวะเต็มห้องเผาใหม้ ลูกสูบอยู่ในจังหวะอัด มันไม่สามารถอัดน้ำมันได้ท จึุงเป้นเหตุที่ทำให้ก้านสูบคตและลูกสูบแตก จากนั้นเศษชิ้นส่วนของลูกสูบก็ไปขูดผนังกระบอกสูบจนเป็นรอยลึก!!! ขอแนะนำว่า เครื่องยนต์ทั้ง2 รุ้นนี้ อายุหัวฉีดถึงเวลาแล้ว ควรเปลี่ยนออกดีกว่าครับ เพราะอายุเครื่องยนต์S65 อายุก็อยู่ระหว่า 7-14ปี ส่วนS85อายุก็อยู่ราว 12-17ปี แล้วประหวัติการเปลี่ยนมาเราก็ไม่รู้ว่าเคยหรือไม่

ปัญหาของการกินน้ำมันเครื่องในเครื่อง s63 F10 M5 สวัสดีครับวันนี้ผมมาแชร์ความรู้และข้อมูลจากประสพการณ์ที่ได้ไปพบมากับเครื่องS63ให้ดูกันครับ เครื่องS63 ที่ผมได้ผ่าเครื่องเพื่อ REBUILT มาทั้งหมด3 ตัวแล้วจนตอนนี้ สิ่งที่ผมได้เห็นเครื่องทั้ง3 ตัวมีอาการที่เหมือนกัน เครื่องตัวแรก มีอาการกินน้ำมันเครื่อง และมีอาการเครื่องสั่นเล็กน้อย ไม่โชว์FAULT ตอนแรกผมคิดว่าเป็นเพียงอากาศรั่วจาก ขอต่อต่างๆ พอไล่เช็คไปเช็คมากลับไม่พบรอยรั่ว ลอง calibrate valve motorดูก็ไม่หาย อาการดีขึ้นเล็กน้อย แตก็ไม่หาย ซึงเป็นรเรื่องที่แปลกมาก ขอกลับมาเรื่องกินน้ำมันเครื่องนิดครับผมลองถอดที่อากาศออกมาคิดว่าเทอร์โบแกนน่าจะหลวมแล้วน้ำมันน่าจะรั่วออกมาทางแกนเทอร์โบ แต่พอเปิดดูก็ไม่ใช่ เอาหละหว่า (ในใจลึกๆก็ภาวนาไว้ตอนแรก ขอให้ไม่ใช่มาจากภายใน แต่จากประสพการณ์ที่สร้างสมผ่านมามันขัดแย้งกับสิ่งที่ผมภาวนาเอาไว้ ทั้งที่ในใจอีกฟากนึงรู้สึกลึกๆว่ามาจากภายในเครื่องยนต์) ไม่ใช่งานช้างแล้ว นี่มันงาน Empire of the Ants ผมเลยตัดสินใจคุยกับเจ้าของรถว่า คงต้องเปิดฝาสูบแล้วหละ ในครั้งแรกในใจคิดว่าอาการกินน้ำมันเครื่องคงมาจากวาล์วรั่วบวกกับยางหมวกวาล์วคงจะแข็งตัว เพราะเครื่องตัวที่มากับหัวตัด เป็นรถปี2012 บวกกับวาล์น่าจะมีอาการรั่วบ้างเพราะผมเชื่อว่า เครื่องตระกูลS ของBMW ตลอดเวลากว่า กว่า 20ปีกว่าปีที่ได้สัมผัสมา ผมไม่เคยเห็นใครซื้อรถM POWER แล้วขับไปจ่ายตลาดกัน (ติงปีกันแทบทุกคน) แต่พอเปิดฝาสูบออกมาแล้วกลับไม่ใช่อย่างที่คิด (เอาแล้วกูไม่เป็นอย่างที่คิดนิหว่า)ยางไม่ได้มีรอยรั่วแม้แต่ตัวเดียวทั้งไอดีไอเสีย บ่าวาล์วก็สึกไม่ได้มากอาการรั่วก็ยังอยู่ในจุดที่รับได้ เลยตัดสินใจ ถอดลูกสูบออกมาดู สรุป ทุกอย่าก็ดูดี เอ๊ มันเป็นไรหว่า (หน้าเริ่มชาแล้ว เชี่ย ไม่ใช่อย่างที่คิดตอนแรกทั้งหมด) ใช้เวาลานั่งหาขอมูลเป็นอาทิตย์ ก็เลยถึงบางอ้อ รถก่อนLCI ทั้งหมด มันใช้แหวนลูกสูบเบอร์นี้มา 11 25 7 649 927 ซึ่งปัจจุบันแหวนเลูกสูบเบอร์นี้มันถูกนำไปใช้กับเครื่อง N63N และ S63 ในF85 F86 อยู่ แต่พอรถ LCIแล้ว มาใช้แหวนเบอร์ 11 25 8 073 574 พอคุยกับเจ้าของรถ เจ้าของรถบอกว่าเปลี่ยลูกสูบOVER SIZE เลย แถมสั่งข้อเหวี่ยง FORGED และก้านสูบFORGED มาเลย ส่วนลูกสูบสั่งFORGED เลย เอาดิกู เกาหัวเลยงานนี้ แต่ผมก็ไม่เห็นด้วนยว่าจะสั่งลูกสูบFORGED มา เหตุผลอย่างนึง ผมไม่เชื่อว่าเครื่องตัวนี้เปลี่ยนลูกสูบFORGED แล้วมันจะแรงขึ้น แถมมันจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงไปอีก ผมเชื่อมั่นอย่างนึงว่า ลูกสูบของรถ BMW ที่ทำออกมา ยกตัวอย่างเช่น เครื่อง M50 เดิมๆ มันแค่ 185 ม้าเท่านั้นเอง แต่มีหลายคนเอาไปลงเทอร์โบ หรือ supercharge แรงมาแรงบิดขึ้นไปถึง3xx เลย คำนวนดูแล้วมันทนได้เกิน 200 เปอร์เซนต์ซะอีก และดูจากเครืองตัวนี้ที่หลายคนไปจูนมา เอาเข้าไป8xxม้าบนไดโน่ด้วยซ้ำ มันยังทนได้สบายๆเลย เจ้าของรถเลยขอผมให้เบิกลูกOVERSIZE เลย เพราะไหนๆก็ถอดออกมาแล้ว (เชี่ยแล้ว) กระบอกสูบเป็นalusil ด้วยทำไงดี ไม่มีโรงกลึงไหนทำได้ ถึงคราวนี้แล้ว ไหนๆก็ไหนๆแล้ว ซื้อแกนขัด กระบอก nicsil ให้โรงกลึงติดเครื่องCNCเลย จบไปเรื่องนึง หลังจากนั้นก็รอ ของเป็นเวลากว่า 6 เดือน กว่าของจะครบ แทบลืมไปทุกอย่าง หลังจากของมาครบหมดทุกอย่า ก็เริ่มทำการประกอบ ตามขั้นตอนเปลี่ยนทุกอย่างไปจนถึงโบลท์ ทุกตัวในเครื่อง พอหลังจากประกอบเส็รจสิน เครื่องยนต์ดินเรียบ ไม่มีสั่นไม่มีการกินน้ำมันเครื่องอีก